تكوين الدراجات الكهربائية

- Apr 20, 2019-

الطاقة القابلة للطي توفر وحدة إمداد الطاقة الطاقة الكهربائية لمحرك محرك دراجة نارية كهربائية ، والذي يحول الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ويدفع العجلات ووحدات العمل مباشرة عبر محرك الأقراص أو مباشرة. اليوم ، أكثر إمدادات الطاقة استخدامًا في السيارات الكهربائية هي بطاريات الرصاص الحمضية ، ولكن مع تطور تكنولوجيا المركبات الكهربائية ، يتم استبدال بطاريات الرصاص الحمضية ببطاريات أخرى تدريجيًا نظرًا لانخفاض استهلاكها للطاقة ، وسرعة أبطأ في الشحن ، وعمر افتراضي أقصر.

يجري تطوير تطبيق مزود الطاقة الجديد ، مما يفتح آفاقًا واسعة لتطوير السيارات الكهربائية.

محرك محرك الطي إن الغرض من محرك الدفع هو تحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، إما من خلال محرك الأقراص أو مباشرة إلى العجلات ووحدات العمل. السيارات الكهربائية اليوم تستخدم على نطاق واسع سلسلة DC المحرك ، هذا المحرك لديه الخصائص الميكانيكية "لينة" ، وخصائص القيادة للسيارة متسقة للغاية.

ومع ذلك ، فإن محرك التيار المستمر بسبب وجود شرارات التغيير ، أقل من الطاقة ، والكفاءة المنخفضة ، وأعمال الصيانة والصيانة ، مع تطوير تكنولوجيا المحرك وتكنولوجيا التحكم في المحركات ، سيتم استبداله تلقائيًا بمحرك بدون فرش (BCDM) ، محرك المقاومة المغناطيسية (SRM) ومحرك AC غير المتزامن.

2

التحكم في سرعة المحرك

تم إعداد جهاز التحكم في سرعة المحرك من أجل التغيير المتغير للسرعة والاتجاه للمركبة الكهربائية ، وتتمثل وظيفته في التحكم في الجهد أو التيار للمحرك ، واستكمال التحكم في عزم دوران المحرك واتجاه الدوران. في السيارات الكهربائية السابقة ، تم تحقيق سرعة محركات التيار المستمر عن طريق تقاويم المقاومات أو تغيير عدد لفات لفائف المجال المغناطيسي للمحرك. نظرًا لمستوى تنظيم السرعة وتعقيد توليد استهلاك إضافي للطاقة أو التعقيد الهيكلي لاستخدام المحركات الكهربائية ، فإنه نادرًا ما يستخدم اليوم. يتم استخدام السيارات الكهربائية اليوم على نطاق واسع في سرعة قطع الثايرستور ، من خلال تغيير موحد للجهد النهائي للمحرك ، والتحكم في تيار المحرك ، لتحقيق السرعة غير الصفية للمحرك. في التطوير المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية ، تم استبدالها تدريجياً أيضًا بواسطة ترانزستورات طاقة أخرى (إلى GTO ، MOSFET ، BTR و IGBT ، إلخ) أجهزة التحكم في سرعة التقطيع.

من تطور التكنولوجيا ، مع تطبيق محرك الدفع الجديد ، سيصبح التحكم في سرعة السيارات الكهربائية في تطبيق تقنية DC العاكس ، اتجاهًا لا مفر منه. في الدوران وإن كان التحكم في محرك القيادة ، يعتمد محرك التيار المستمر على الموصل لتغيير الاتجاه الحالي للحديد أو المجال المغنطيسي ، ويدرك الدوران بالكامل للمحرك ، مما يجعل مجمع دائرة كونفوشيوس ها أقل موثوقية. عند قيادة محرك AC غير المتزامن ، فإن تغيير التوجيه الحركي يتطلب فقط تسلسل الطور للتيار ثلاثي الطور للحقل المغناطيسي لتبسيط دائرة التحكم.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك التيار المتردد وتقنية التحكم في سرعة التردد المتغيرة تجعل التحكم في استعادة طاقة الفرامل للسيارات الكهربائية أكثر ملاءمة ودائرة التحكم أكثر بساطة.

جهاز السفر القابل للطي: تتمثل وظيفة جهاز القيادة في دفع عجلة القيادة من خلال القوة الدافعة للمحرك خلال عجلة القيادة إلى قوة قوة على الأرض.

إنها نفس السيارات الأخرى وتتكون من عجلات وإطارات ومعلقات.

فرامل قابلة للطي: يتم تصميم فرامل السيارة الكهربائية ، مثلها مثل المركبات الأخرى ، من أجل تباطؤ السيارة أو إيقافها وتتكون عادة من الفرامل وأدوات التحكم الخاصة بها.

في السيارات الكهربائية ، يوجد عمومًا جهاز فرامل كهرومغناطيسي ، يمكنه استخدام دائرة التحكم في محرك القيادة لتحقيق عملية توليد الطاقة للمحرك ، بحيث يتم تحويل الطاقة عند الكبح البطيء إلى التيار الكهربائي الذي يشحن البطارية ، وذلك للحصول على إعادة التدوير.

وحدة العمل القابلة للطي: معدات العمل عبارة عن مركبات كهربائية صناعية لاستكمال متطلبات العمل والإعداد الخاص ، مثل جهاز رفع الرافعة الشوكية الكهربائية وإطار الباب والشوكة وما إلى ذلك.

عادة ما يتم رفع الشوكة وإمالة إطار الباب عن طريق نظام هيدروليكي يحركه محرك كهربائي.